La ciudad entra en una nueva etapa de planificación vial. El Municipio de Riobamba oficializó la contratación de los estudios y diseños para intervenir los accesos Norte y Sur, con una consultoría que supera los USD 389 mil y contempla soluciones subterráneas para enfrentar el creciente tráfico vehicular.
Riobamba busca cambiar la forma de entrar y salir de la ciudad. Durante la sesión del Concejo Municipal desarrollada este 16 de septiembre de 2026, se oficializó la firma del contrato de consultoría para los estudios de diseño y evaluación de dos importantes soluciones viales destinadas a descongestionar los principales accesos de la urbe.
El acuerdo fue suscrito entre la Empresa Pública de Movilidad Rutas de Riobamba EP y el Consorcio Solución Vial Riobamba, con la presencia del alcalde de Riobamba.
El contrato contempla una inversión de USD 389.256,53 más IVA. Los estudios de ingeniería estarán a cargo del consorcio, cuyo procurador común es Geo Sísmica Cía. Ltda.; mientras que, por la entidad contratante, suscribió el documento el gerente general de Rutas de Riobamba EP, Ramiro Vallejo Mancero.
Dos puntos críticos bajo la lupa
La consultoría se concentrará inicialmente en dos sectores considerados estratégicos para la movilidad de Riobamba:
Acceso Norte
La intervención comprende la conexión entre la Panamericana Norte y las avenidas Monseñor Leonidas Proaño y Lizarzaburu, en el sector conocido como Control Norte o bypass.
Acceso Sur
El segundo punto corresponde a la intersección de la Panamericana Sur con la avenida Pedro Vicente Maldonado, en el sector de Media Luna y Control Sur.
Ambos corredores soportan un importante flujo vehicular, incluido transporte pesado, lo que ha convertido a estas intersecciones en puntos recurrentes de congestión.
180 días para definir las soluciones
El plazo contractual establecido para la consultoría es de 180 días calendario, contados a partir de la entrega del anticipo correspondiente al 30 %.
El trabajo estará dividido en dos etapas.
Fase 1 — 100 días: se realizará un diagnóstico integral de movilidad que incluirá conteos vehiculares, peatones y bicicletas, análisis de tiempos de espera y proyecciones de tráfico para los próximos 10 y 20 años.
Además, los especialistas deberán plantear al menos dos alternativas técnicas para cada uno de los puntos de intervención.
Fase 2 — 80 días: una vez seleccionada la alternativa técnica, se desarrollarán los diseños definitivos, que incluirán estructura, drenaje pluvial, iluminación, semaforización, ciclovías segregadas y mecanismos de accesibilidad universal.
¿Pasos elevados o subterráneos?
Uno de los elementos que genera mayor expectativa es la orientación técnica planteada para estas intervenciones.
De acuerdo con lo expuesto durante la presentación del proyecto, la alternativa que se busca priorizar contempla pasos deprimidos o subterráneos, en lugar de grandes estructuras elevadas.
La propuesta toma como referencia la experiencia del paso elevado del sector del Colegio Riobamba, cuya implementación ha sido cuestionada por sus efectos sobre el comercio, la seguridad y el uso del espacio público.
La visión planteada es que el tráfico pesado pueda circular por debajo de la superficie, mientras que el espacio superior pueda ser destinado a bulevares, plazas y áreas para peatones, reduciendo además la necesidad de intervenciones que impliquen expropiaciones de predios.
La construcción todavía no empieza
Un punto importante es que el contrato firmado corresponde a la fase de estudios y diseño, no a la construcción de las obras.
Víctor Campoverde, director de estudios del consorcio, señaló que cuenta con más de 15 años de experiencia en infraestructura pesada y estimó que, una vez terminados los diseños, asegurados los recursos y cumplidos los procesos correspondientes, la ejecución física de las obras podría tomar entre uno y dos años.
Por su parte, Ramiro Vallejo explicó que la consultoría tiene como objetivo dejar lista la ingeniería y documentación técnica necesaria para que posteriormente puedan desarrollarse los procesos de contratación de las obras.
La ejecución dependerá de la disponibilidad presupuestaria del GAD Municipal de Riobamba.
Un proyecto que mira más allá de dos intersecciones
La planificación presentada forma parte de una visión vial de mayor alcance. El objetivo planteado es avanzar hacia un sistema de siete pasos a desnivel en diferentes accesos de Riobamba, incluyendo conexiones hacia Chambo, San Luis y La Vasija.
Por ahora, el primer paso será conocer los resultados de los estudios y determinar cuáles son las alternativas técnica y económicamente viables.
Riobamba pone así sobre la mesa una de las mayores apuestas de infraestructura vial de los últimos años: transformar sus accesos, reducir los conflictos generados por el tráfico pesado y recuperar espacio urbano para los ciudadanos.
La pregunta ahora es concreta: ¿los estudios lograrán convertir esta propuesta en soluciones viales capaces de responder al crecimiento futuro de Riobamba?
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